Մեքենայական սենյակ չունեցող և մեքենայական սենյակի վերելակի առավելություններն ու թերությունները

Մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակի թերությունները մեքենայական սենյակ ունեցող վերելակի համեմատ

1. Աղմուկ, թրթռում և օգտագործման սահմանափակումներ
Մեքենայի սենյակի առանց տեղադրման երկու տարածված եղանակ կա. մեկը՝ այն տեղադրվում է խցիկի վերևում և միացվում է ուղղորդող անիվներով բեռնամբարձիչի անցուղում: Անկախ նրանից, թե որ մեթոդն է օգտագործվում, աղմուկի ազդեցությունը շատ մեծ է, քանի որ օգտագործվում է կոշտ միացում: Եվ աղմուկը պետք է մարսվի լիսեռում, գումարած արգելակի ձայնը, օդափոխիչի ձայնը կուժեղացվի: Հետևաբար, աղմուկի առումով, մեքենայական սենյակը ակնհայտորեն ավելի մեծ է, քան մեքենայական սենյակը:
Բացի այդ, գլխավոր շարժիչի կոշտ միացման դեպքում ռեզոնանսային երևույթը անխուսափելիորեն կփոխանցվի վագոնին և ուղղորդող ռելսին, ինչը ավելի մեծ ազդեցություն ունի վագոնի և ուղղորդող ռելսի վրա: Հետևաբար, մեքենայական սենյակի հարմարավետությունը ակնհայտորեն ավելի թույլ է, քան մեքենայական սենյակինը: Այս երկու տարրերի ազդեցության պատճառով մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակը հարմար չէ 1.75/վ-ից բարձր արագությամբ տրապեցոիդների համար: Բացի այդ, բեռնատարի պատի սահմանափակ կրող ուժի պատճառով մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակի բեռնունակությունը չպետք է գերազանցի 1150 կգ-ը: Ավելորդ բեռնունակությունը պահանջում է չափազանց մեծ բեռ բեռնատարի պատի վրա, և մենք սովորաբար ունենք 200 մմ հաստություն երկաթբետոնե, աղյուս-բետոնե կառուցվածքների համար: Սովորաբար 240 մմ է, այն հարմար չէ չափազանց մեծ բեռի համար, ուստի սանդուղքի տեսքով մեքենայական սենյակը 1.75 մ/վ-ից ցածր, 1150 կգ-ով կարող է փոխարինել մեքենայական սենյակին, և մեծ հզորությամբ բարձր արագությամբ վերելակը, մեքենայական սենյակի վերելակը ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան մեքենայական սենյակի վերելակը:

2. Ջերմաստիճանի ազդեցությունը
Վերելակի ջերմությունը համեմատաբար մեծ է, և միևնույն ժամանակ, դրա տարբեր էլեկտրոնային բաղադրիչները համեմատաբար վատ են դիմանում բարձր ջերմաստիճաններին: Ավելին, մեքենայական սենյակի վերելակները և մեքենայական սենյակի վերելակները, որոնք այժմ օգտագործվում են, օգտագործում են մշտական ​​մագնիսով սինխրոն անփոխանցելի քարշիչ մեքենաներ: Ջերմաստիճանը չպետք է չափազանց բարձր լինի, հակառակ դեպքում հեշտ է առաջացնել «մագնիսականության կորստի» երևույթ: Հետևաբար, գործող ազգային ստանդարտը հստակ կանոնակարգեր ունի համակարգչային սենյակի ջերմաստիճանի և արտանետվող օդի ծավալի վերաբերյալ: Մեքենայի սենյակի հիմնական ջեռուցման բաղադրիչները, ինչպիսիք են մեքենայական սենյակը, բոլորը գտնվում են բեռնամբարձման անցքերում: Համապատասխան սառեցման և արտանետման հարմարությունների բացակայության պատճառով մեքենայական սենյակից զուրկ վերելակի ջերմաստիճանը ավելի մեծ ազդեցություն ունի մեքենա-մեքենայի և կառավարման վահանակի վրա, հատկապես լիովին թափանցիկ տեսարժան վերելակը հարմար չէ տեղադրման համար: Մեքենայական սենյակից զուրկ վերելակում վերելակում կուտակված ջերմությունը չի կարող դուրս գալ: Հետևաբար, մենք պետք է զգույշ լինենք այս տեսակի վերելակ ընտրելիս:

3. Խափանումների վերացում և անձնակազմի փրկարարական աշխատանքներ
Մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակների սպասարկումն ու կառավարումը այնքան էլ հարմար չէ, որքան մեքենայական սենյակ ունեցող վերելակներինը: Մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակի սպասարկումն ու կարգաբերումը խնդրահարույց է, քանի որ անկախ վերելակի լավ վիճակից, անխուսափելի է խափանումը, իսկ մեքենայական սենյակ չունեցող վերելակի դեպքում խնդիրը առաջանում է այն պատճառով, որ վերելակը տեղադրված է հեծանի վրա, իսկ վերելակը գտնվում է բեռնամբարձման ուղու վրա: Շատ խնդրահարույց է, եթե վերելակը (շարժիչը) խնդիր ունի: Ազգային ստանդարտը հստակորեն սահմանում է, որ մեքենայական սենյակի վերելակի անվտանգության պատուհանը չի կարող ավելացվել, և մեքենայական սենյակը պետք է ավելացվի փրկարարական և վերանորոգման աշխատանքները հեշտացնելու, ինչպես նաև վերելակի սպասարկման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը ապահովելու համար: Հետևաբար, մեքենայական սենյակով վերելակն ունի բացարձակ առավելություն սպասարկման առումով: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել մեքենայական սենյակը:
Բացի այդ, անձնակազմի փրկարարական աշխատանքների առումով, մեքենայական սենյակից զուրկ վերելակը նույնպես շատ խնդրահարույց է։ Էլեկտրաէներգիայի անջատման դեպքում պետք է տեղադրվի արտակարգ էլեկտրաէներգիա։ Ընդհանուր առմամբ, վերելակի արտակարգ էլեկտրամատակարարումը պահանջում է համեմատաբար մեծ ներդրում։ Մեքենայական սենյակի վերելակը կարող է ձեռքով միացվել մեքենայական սենյակում և անմիջապես արձակվել։ Խցիկը հարթեցման տարածք շրջելուց հետո մարդիկ արձակվում են, և մեքենայական սենյակից զուրկ վերելակների մեծ մասը օգտագործում է մարտկոցի արձակման կամ ձեռքով մալուխի արձակման սարք, բայց այս սարքը կարող է օգտագործվել միայն արգելակը արձակելու համար, և վեր ու վար շարժումը կախված է խցիկի և հակակշիռի միջև քաշի տարբերությունից։ Խցիկը վեր կամ վար բարձրացնելու համար, և երբ խցիկի քաշի և խցիկի ու հակակշիռի միջև տարբերությունը շատ փոքր է, ոչ միայն արգելակները պետք է արձակվեն, այլև հավասարակշռությունը պետք է արհեստականորեն ոչնչացվի։ Սովորաբար, սպասարկման անձնակազմը օգտագործվում է վերին հարկի դռնով մտնելու համար՝ խցիկ մտնելու համար։ Անհրաժեշտ է մեծացնել քաշը։և վերելակը տեղափոխել հարթ հատակ։ Այս մշակումը որոշակի ռիսկեր ունի, և այն պետք է իրականացվի մասնագետների կողմից։ Վերոնշյալ համեմատական ​​վերլուծության միջոցով պարզվեց, որ մեքենայական սենյակ չունեցող և մեքենայական սենյակի վերելակները նույնն են օգտագործման մեջ, և անվտանգության ցուցանիշները նույնպես նույնն են, սակայն յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները տարբեր են։ Սեփականատերը կարող է ընտրել մեքենայական սենյակ չունեցող կամ մեքենայական սենյակի վերելակը՝ ըստ իրական կարիքների։